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Wofür man die tote Kammer im Motor alles nutzen kann?
Diesmal mit Wasserpumpe integriert, vom Primär angetrieben inklusive Ölschmierung. Der Wasserzugang erfolgt von vorn unterhalb des KW Raums. Auch Zugang rechts unterhalb zwischen Lima und Ritzel ist machbar. Der Raum selbst ist komplett geflutet und kühlt so den KW Raum bzw. das Getriebeöl mit.
Zwar war vorgesehen die Pumpe austauschbar vom Öldeckel zugänglich zu machen aber der einzige Schlauchanschluss dahinter macht das etwas unmöglich. Es wird noch dran gearbeitet das Modul in eine O-Ring Passung steckbar zu machen, dann wäre auch das geschafft.

Hallo tolle Idee.Wird es Probleme bei hohen Drehzahlen mit Kavitation(Blasenbildung)geben?mfg andi

ohh das klingt sehr interessant!!

wären auch ein paar Bilder möglich?

Die Pumpe arbeitet mit ca. halber Motordrehzahl. Probleme mit Kavitation treten keine auf. Die Grenze dessen liegt oberhalb 20000 U/min KW Drehzahl. Durch die Schmierung direkt vom Getriebeöl muss man keine gekapselten Lager verwenden die mit ihrem Einmalvorrat an Fett auskommen müssen. Ebenso profitiert der Doppeldichtring, der als Trennung zwischen Wasser und Öl fungiert. Durch ähnliche Pumpen vorher konnten ausreichend Erfahrungen gesammelt werden. Diese ebenfalls vom Getriebeöl geschmiert jedoch oberhalb der KW angebracht. Sie waren sehr haltbar und das hat dazu bewogen die neue Pumpe in die tote Motorkammer zu verlagern. Der Zugang ist dabei ebenso einfach. Nur das man nun 6 Schrauben vom Öldeckel löst und den Öldeckel entfernt. Okay, Schalthebel + Kickstarter noch. Das eigentlich interessante ist die Doppelfunktion der gefluteten Kammer. Die offene Stelle im Gehäuse wurde verschlossen und daneben eine Ablasschraube gesetzt. Führt man durch diese Öffnung eine Endoskop Kamera kann man für Testzwecke 1:1 die Funktion überwachen. Bei üblichem Pumpen etwas schwieriger wenn sich überhaupt jemand so nen Aufwand zuwendet.