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Realtiv einfach zu verstehen wenn man weiß was dahinter steckt.
Lager werden in Masse gefertigt. Hierzu bestehen Toleranzmaße die sich je nach Toleranzklasse im micrometer Bereich bewegen.
Eine weitere größe sind Luftgruppen (Lagerluft) welche mit einer nachgesetzten C Bezeichnung angegeben werden.
Diese sind C2, C3 und C4.
C2 bedeutet geringere Lagerluft als normal. Das Lager hat also geringeres Laufspiel als normal.
C3 bedeutet größere Lagerluft als normal. Das Lager hat also größeres Laufspiel als normal.
C4 bedeutet größere Lagerluft als C3. Das Lager hat also größeres Laufspiel als C3 und normal.

Wer aufgepasst hat erkennt hierbei das Lager ohne C Bezeichnung sogesehen Lager sind mit Normalluft. Man könnte sagen Sollzustand.
Nun ist das so eine Sache mit der Lagerluft.
Die hängst stark davon ab in welchen Zustand der Lagersitz ist. Welche Passkraft auf das Lager einwirkt. Bei gebrauchten Gehäusen ist diese einiges geringer als bei neuen Gehäusen. Ebenso sinkt die Passkraft mit steigender Temperatur des Gehäuses. Demnach steigt die Lagerluft. Die Lagerluft sinkt wenn Wärme über die Welle zugeführt und über das Gehäuse abgeführt wird. Dabei treten besonders beim hochfahren dynamische Prozesse auf die kurzzeitig die Lagerluft verringern.´
Warmfahren ist hierzu angebracht je geringer die Lagerluft von Beginn an ist.
Hier gibt es etwas Unterschiede zwischen Wasser und Luftgekühlt.
Allgemein haben Ingenieure für luftgekühlte Simson Motoren C3 Lager angedacht und hiermit ist beinahe nichts falsch zu machen. Es ist kein Fehler wenn man ältere Gehäuse mit Lager ohne C Zusatz versieht, also geringere Lagerluft als C3.
Mancher paart auch die Abtriebseite mit Lager ohne C Zusatz während die andere Seite C3 erhält.
C4 Lager, also mit größter Lagerluft kann man auch verwenden. Ideal um kalte Motoren ohne warmlaufen hochzudrehen.
Besonders wenn die Lagersitze schon gebraucht sind und somit zusätzlich geringere Passkraft auf die Lager wirkt.
Am warmen Simson Motor kann dabei fühlbares Spiel auftreten wie man es eigentlich von stark gealterten Motoren kennt.
Kommt ein C3 Lager ins Alter bewegt sich dessen Lagerluft auf C4 zu.
Lager benötigen keine Einlaufzeit. Sie unterliegen von der ersten Minute an dem Alterungsprozess.